Από μελέτη των ζημιών σε  ένα αυτοκίνητο, μετά από τροχαίο δυστύχημα, είναι φανερό ότι ακόμη μια αιτία πρόκλησης πολλών τροχαίων δυστυχημάτων είναι ο λανθασμένος τρόπος επιδιορθώσεως των αυτοκινήτων.

 

Μια πρακτική που είναι αρκετά συνήθης στην Κύπρο είναι η συγκόλληση του μπροστινού μέρους ενός αυτοκινήτου (που το πισινό του μέρος καταστράφηκε σε ένα σοβαρό τροχαίο δυστύχημα) με το πισινό μέρος ενός άλλου παρόμοιου αυτοκινήτου που καταστράφηκε το μπροστινό του μέρος.

Υπάρχουν και περιπτώσεις όπου το κατεστραμμένο κομμάτι αντικαθίσταται με άλλο που εισάγεται μεταχειρισμένο, που κατά πάσα πιθανότητα προήλθε και αυτό από κατεστραμμένο αυτοκίνητο.

Αυτή η επιδιόρθωση δεν ελέγχεται από καμίαν Αρχή και δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι είναι ορθή και ασφαλής.

 

 

Στο κέντρο της φωτογραφίας αρ. 1, φαίνεται το πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου που ενεπλάκη σε τροχαίο δυστύχημα. Το μπροστινό μέρος του είναι εκείνο που φαίνεται στην αριστερή πάνω γωνία της ίδιας φωτογραφίας.

 

 

 

 

 

 

 

 

Στις πιο κάτω φωτογραφίες αρ. 2 και 3 φαίνονται οι συγκολλήσεις που είναι λανθασμένες.

 

 

 

 

 

Δεν θα μπούμε σε τεχνικές λεπτομέρειες, όμως είναι φανερό ότι η συγκόλληση δεν έγινε σωστά. Επίσης από τις σκουριές, φαίνεται ότι δεν έγινε κατάλληλή προετοιμασία των δύο επιφανειών ούτε λήφθηκε πρόνοια προστασίας των μετά την συγκόλληση.

Αυτού του είδους ¨νεκρανάστασης¨ αυτοκινήτων δημιουργεί και άλλες παρενέργειες όπως η ελάττωση της ακαμψίας του αυτοκινήτου. Η ελάττωση της ακαμψίας προκαλεί, υπό ορισμένες συνθήκες, απώλεια της πρόσφυσης του αυτοκινήτου, με αποτέλεσμα αυτό να καταλήγει εκτός δρόμου ή στην αντίθετη λωρίδα κυκλοφορίας.

Μετά από ένα τέτοιο δυστύχημα η αιτία αποδίδεται συνήθως στην υπερβολική ταχύτητα ή στην ηλικία του οδηγού ή και στον Μολώχ της ασφάλτου!! και το θέμα τελειώνει εκεί, χωρίς άλλη διερεύνηση. Σκουπίστε, ψεκάστε, φύγαμε όπως λέγεται.

Όμως δεν θα έπρεπε να διεξάγεται  έρευνα από ειδικούς και αν φανεί ότι στο δυστύχημα συνέβαλε και η κακή επιδιόρθωση του αυτοκινήτου, να εξαχθούν τα αναγκαία συμπεράσματα για την αποφυγή παρομοίων δυστυχημάτων στο μέλλον;

Επίσης δηλώσεις όπως ¨ο οδηγός δεν έφερε ζώνη ασφαλείας ή ο οδηγός οδηγούσε μοτοσυκλέτα μεγάλου κυβισμού και δεν φορούσε κράνος¨ δυσκολεύουν την εξαγωγή των ορθών συμπερασμάτων ως προς τον λόγο ή τους λόγους που προκάλεσαν το  δυστύχημα.

Τα δύο αυτά συστήματα ασφαλείας (ζώνες και κράνος) σκοπό έχουν να προστατεύσουν τους οδηγούς ΜΕΤΑ το δυστύχημα.  Ο πρωταρχικός σκοπός των αρμοδίων θα πρέπει να είναι η αποφυγή του δυστυχήματος, οπότε δεν θα χρειαστεί ούτε η ζώνη ούτε το κράνος.

Είναι φανερό ότι για να εκλείψει το φαινόμενο των κακών έως επικίνδυνων επιδιορθώσεων, θα πρέπει τα αυτοκίνητα  που η επιδιόρθωση τους περιγράφεται από Εκτιμητές ως αντιοικονομική, να δηλώνονται υποχρεωτικά στο Τμήμα Οδικών Μεταφορών και να αποσύρεται η άδεια  κυκλοφορίας τους.

Ο Παγκύπριος Σύνδεσμος Εκτιμητών Μηχανοκινήτων, με τις γνώσεις και την εμπειρία των μελών του θα μπορούσε να συμβάλει στην προετοιμασία ενός σχεδίου Νόμου που θα περιλαμβάνει όλες τις πρόνοιες που αφορούν την επιδιόρθωση αυτοκινήτων μετά από ένα σοβαρό δυστύχημα.

 

Άλκης Λογγίνος
Θράσος Ο' Μαχόνυ

20 Σεπτεμβρίου, 2010

© 2012-2014 | Powered & Designed by Oncyprus